Fotografia d'arxiu lliure de drets creada per meriç tuna a Unsplash.
Conflicte al Mar Negre
Kíev intenta redirigir les seves exportacions de cereal a través de rutes fluvials i ferroviàries després del bloqueig de facto imposat per Rússia als ports del Mar Negre, que ha provocat una caiguda del 76% en els enviaments durant el mes d'agost en comparació de l'any anterior. La mesura busca pal·liar el col·lapse logístic i mantenir el flux cap als mercats internacionals.
L'operadora ferroviària estatal de Ucrania, Ukrzaliznytsia, ha confirmat que el país està intensificant l'ús de rutes alternatives a través del riu Danubio i de les connexions terrestres amb països veïns de Europa de l'Est. Aquesta estratègia respon al bloqueig rus sobre els principals ports ucraïnesos del Mar Negro, una acció que ha reduït les exportacions de gra a tan sols 201.700 tones des de començament d'agost, una caiguda interanual del 76%. "El ritme dels embarcaments per a exportació està extremadament baix per causa del bloqueig dels ports marítims", va assenyalar la companyia en un informe oficial.
Els atacs sistemàtics de Rusia contra la infraestructura portuària ucraïnesa, incloent-hi terminals i vaixells civils, han paralitzat gairebé completament la principal via de sortida de la seva producció agrícola des de finals del mes passat. Com a conseqüència, la càrrega destinada a l'exportació s'està redirigint cap als ports fluvials del Danubio i els passos fronterers ferroviaris amb Polonia, Hungría, Eslovaquia y Rumanía.
Noves rutes sota pressió i el seu impacte al mercat europeu
Les xifres d'agost mostren un canvi dràstic als fluxos logístics. Els enviaments als ports del Danubio s'han multiplicat per onze en comparació amb juliol, aconseguint les 91.100 tones. Simultàniament, les càrregues transportades per ferrocarril cap als països de Europa de l'Est han augmentat un 81%, fins a les 126.000 tones. Aquesta situació evoca el bloqueig viscut entre el 2022 i el 2023, quan aquestes mateixes rutes terrestres es van convertir en un corredor vital per al gra ucraïnès.
Aquesta reorientació forçosa del gra ucraïnès cap a rutes terrestres i fluvials europees no està exempta de conseqüències per al mercat únic. Per a economies com l'espanyola, altament dependent de la importació de cereals per a la indústria agroalimentària, la situació genera una doble incertesa: d'una banda, la volatilitat en els preus i la disponibilitat del gra; de l'altra, la pressió competitiva sobre els productors locals. El sector ramader espanyol, un dels majors consumidors de pinso de Europa, observa amb atenció l'evolució d'aquests corredors logístics, el rendiment dels quals determinarà part de l'estabilitat dels costos de producció en els propers mesos.
Valeriy Tkachev, subdirector del departament comercial de Ukrzaliznytsia, va admetre en una reunió amb operadors que, si bé les exportacions a través de països europeus continuen sent baixes, «podrien augmentar significativament». Va recordar que en els mesos de més activitat de l'anterior bloqueig, fins a 650 vagons de gra creuaven diàriament les fronteres occidentals, una xifra molt superior a la mitjana actual de 140 vagons diaris.
Obstacles logístics i militars als corredors alternatius
Tot i el potencial, aquestes noves rutes enfronten seriosos obstacles. Segons Tkachev, la capacitat dels ports del Danubio està actualment limitada pel baix nivell de les aigües i per traves administratives. «Hi ha escassetat de capitans i personal, i cal augmentar el nombre de pràctics», va explicar, afegint que «si els navilis arribessin amb més regularitat, aconseguiríem moure més càrrega».
Als desafiaments logístics se suma la persistent amenaça militar. Les freqüents alertes d'atacs aeris obliguen a aturar les operacions, cosa que perjudica greument l'eficiència dels ports. El directiu ha assenyalat que només durant la jornada de dimarts s'han registrat 15 alertes aèries, que han sumat un total d'11 hores d'inactivitat. A més, Rusia ha intensificat els seus atacs amb drones contra els ports del Danubio en els últims mesos, com el registrat aquesta matinada contra el port de Izmail, cosa que demostra la vulnerabilitat d'aquestes rutes alternatives.
Taula de redacció continuada d'Empresa Exterior. Equip especialitzat en el monitoratge en temps real i la redacció de la informació diària d'última hora sobre els mercats internacionals, garantint l'actualització constant de l'actualitat B2B.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
FedExExpress
FedEx Express La companyia de logística i transport FedEx Express ofereix a les empreses solucions… llegir més...
Pantoja Grup Logístic
Pantoja Grup Logístic Amb més de 75 anys de trajectòria, Pantoja Grup Logístic es posiciona… llegir més...
DHL Express
DHL Express DHL Express es posiciona com el líder mundial en logística i enviaments internacionals,… llegir més...