“Sense logística no hi ha comerç, però sense transitaris no hi ha logística”

Entrevista al president de FETEIA, Enric Ticó

Pel nostre informe monogràfic “Segle XXI. Dues dècades d'èxit del negoci exterior d'Espanya”, seguim sondejant les opinions de les organitzacions principals que treballen en l'àmbit de la internacionalització. Entrevistem el president de la Federació Espanyola de Transitaris-Expedidors Internacionals i Assimilats, FETEIA, Enric Ticó.

---

 

 

Des del punt de vista de FETEIA, quines han estat les claus i protagonistes que ens han portat a les bones dades del comerç exterior espanyol?      

 

Enric Ticó: “Jo en parlaria de tres per simplificar. El primer és la bona feina del sector productiu. S'ha continuat produint; en aquests moments d'inici de la crisi sanitària no hi va haver restriccions excessives quant a matèries primeres, i per tant la producció no només es va mantenir sinó que fins i tot es va incrementar amb un important esforç del sector productiu. El segon element és que es va produir un augment molt significatiu de la competitivitat de les empreses, basada sobretot en uns ajustaments salarials significatius. I el tercer element, és precisament la existència d'importants transitaris a Espanya. La figura del transitari, del representant duaner, de loperador logístic. Qui va portar les primeres màscares de la Xina? Un transitari. Qui va omplir els cellers dels trens, vaixells i avions? El transitari. El transitari aquí el que va demostrar és que estava preparat; davant la queixa que la digitalització no havia penetrat prou al sector, va ser gràcies al fet que sí que havia penetrat que es va aconseguir garantir un cert just a temps".

 

I si fem una mica més la vista enrere, al que portem de segle XXI, quin paper han jugat els transitaris en aquest creixement del comerç internacional de les empreses espanyoles?

 

ET: “La primera reflexió és el desconeixement general no tant pel que fa a la figura del transitari com del nom. Un dels nostres problemes, més d'autoestima que de la realitat, és aquesta dificultat per entendre què és el paper del transitari. Transitari en tot cas és una figura legal amb què ens sentim còmodes. Som una mica com l'agència de viatges de les mercaderies. Si Seat fabrica cotxes i no hi ha un transitari que els posi en moviment hi hauria una muntanya de cotxes. Jo penso que l'eficiència de la cadena logística depèn del transitari. Gairebé el 90% dels béns que s'importen o exporten es fan a través del transitari. 

 

Hi ha alguns exemples recents i no tan recents que reforcen aquesta figura del transitari. S'acordaran del famós volcà d'Islàndia; de conflictes, guerres, ara estem en un altre conflicte armat que afecta Europa; el famós vaixell que fa uns mesos es va quedar parat al Canal de Suez. La cadena logística no és una cadena infinita i per sempre. Contínuament succeeixen coses, com que algunes vegades les duanes tenen uns horaris, depèn del país, que no faciliten el comerç internacional. Davant d'aquests canvis, aquestes situacions de vegades de risc, el que fa precisament el transitari és analitzar a fons quina és la millor cadena possible en aquell moment per fer que els productes que es fan a la Xina, o bé es fan a Badajoz, puguin arribar a Omaha oa Londres. 

 

A mi m'agrada ressaltar un element, i és que la gestió del comerç internacional té una responsabilitat elevadíssima. I per tant el que sorprèn no és que el 90% dels béns passin a través del transitari, que és el que assumeix aquesta responsabilitat, sinó que hi hagi un deu per cent que no ho faci, que hi hagi qui s'atreveixi, amb tot el respecte, a utilitzar aquests sistemes. Perquè la veritat és que no és que siguem només un valor afegit, que ho som, nosaltres tenim calculat que el transitari estalvia diners al clientperquè assumeix la responsabilitat, organitza el sistema de transport, eficiència, seguretat, en els terminis adequats. 

 

Com a frase final, sense logística no hi ha comerç, no hi ha producció, però sense transitaris no hi ha logística. Jo animo gent jove que està buscant el seu futur, penseu que la logística, i el transitari com a motor de la logística, són una peça que sempre serà necessària per assegurar aquests enviaments i aquesta recepció de mercaderies”. 

 

I el dia a dia, la feina dels transitaris ha canviat molt en tots aquests anys? Per exemple, per causa de la digitalització. 

 

ET: “Ha canviat molt, i de la mateixa manera que fa anys preveies cap on anava el món i podies preparar-te, avui dia els canvis són tan ràpids que estem en un gran debat, no tant sobre la figura del transitari sinó com serà el comerç internacional en el futur immediat. Claríssimament, la digitalització és l'element clau. Avui el món és el món, no són regions, tot funciona de manera connectada.

 

De fet a FETEIA hem dissenyat una cadena de blockchain, impulsada des del món del transitari però que, com és lògic, incorpora tota la informació de tot el sistema logístic mundial: infraestructures, duanes… Quina és la idea? Que s'eviti la història de sempre: que en un transport havies de tenir un document que canviava segons el país que passaves, burocràcia, costos, errors… Aquesta és la cadena de blockchain que els transitaris ja comencen a utilitzar.

 

Estem, crec, també en una situació doble, en què veurem quin serà el resultat final. D'una banda està la globalització, i això als que organitzen la càrrega, com més lluny la manis i com més complicat sigui l'enviament més raó de ser de la presència del transitari. Potser de Cadiz a Sevilla no calgui un transitari, cal un camió, però si hi ha complicacions, si hi ha passades de fronteres, aquesta globalització juga a favor nostre. 

 

Però per altra banda també n'hi ha una certa tendència cap a la regionalització de la producció. I això és lògic perquè si es trenca la cadena logística per manca de primeres matèries per construir cotxes o qualsevol cosa, és lògic que torni a guanyar importància que es produeixi aquesta reindustrialització en clau local, regional. I això també seria bo des d´un punt de vista de costos, de sostenibilitat. 

 

Això ens obliga a estar preparats i tenir les nostres companyies molt en forma per veure cap a on ens porta aquesta evolució. 

 

La gran millora d'aquests darrers anys, revolucionària, el fet que abans una transitària estava en una població concreta i organitzava els enviaments del seu àmbit; avui gràcies al fenomen de la mundialització, qualsevol transitari o també té casa a tots els continents o ha fet contractes amb altres empreses que ens donen una cobertura mundial”.

 

FETEIA és una organització de llarg recorregut amb més de 40 anys d'història. Des de començament del segle XXI, quines fites destacaria en la trajectòria de l'organització?

 

ET: “La resposta franca i senzilla és que sense FETEIA no hi hauria transitaris perquè la veritat és que estem en un món molt complicat, gestionat políticament de vegades des d'un vessant molt localista. I això vol dir que de vegades es promouen noves barreres en elements administratius per part dels governs nacionals que el que fan és que una cosa que és complicada, que és portar un paquet, un contenidor, des d'un poble de la Xina a un altre poble d'Estats Units, ara mateix s'ha complicat per una excessiva regulació administrativa per part de les administracions públiques. 

 

Per tant el principal objectiu nostre i els nostres èxits quan es produeixen, que no sempre es produeixen perquè no sempre som capaços de fer la pedagogia necessària on cal fer-la, és precisament això, remoure els obstacles, generalment administratiu-burocràtics, que els governs s'entesten a anar-nos regalant. 

 

El primer que aconseguim, ja fa anys, és l'autorització per fer el despatx duaner, de manera que ara tota la cadena logística està en mans d'un transitari, que alhora també són representants duaners. 

 

Vam tenir en aquesta dècada una amenaça gravíssima per al comerç internacional espanyol que va ser un projecte de llei que es va impulsar per part del Govern espanyol. de lluita contra el frau fiscal. Nosaltres som els primers interessats que es lluiti contra el frau local; el problema és que en aquest projecte de llei es van anar afegint detalls, clàusules, que posaven en perill el comerç internacional. Parlem amb els grups parlamentaris, els vam dir que una cosa és la bona voluntat i l'altra és el resultat pràctic. La majoria de transitaris i transportistes espanyols deien que si s'aprova aquesta llei a Espanya traslladarem la seu a França oa Portugal. Al final aquesta pedagogia va funcionar i va significar canviar aquest projecte. 

 

Avui mateix estem en una altra lluita, que crec que aconseguirem guanyar, a Brussel·les. La Unió Europea va impulsar una política de protecció de les navilieres en un moment en què hi havia un perill d'absorció de navilieres per part de països de fora de la Unió i això a la pràctica va ser a través d'un mecanisme que es diu Consorcia, que va situar a les navilieres fora de la lliure competència. Què va passar? Va tenir tant d'èxit que les navilieres han aprofitat aquesta situació de restricció de la competència per finançar-se, de manera extraordinària, fins al punt que estan comprant companyies ferroviàries, terminals, ports. Això és un risc enorme perquè podem acabar, si aquest reglament seguís vigent, amb un megamonopoli, que al món hi hagués només dos grans operadors logístics. Pensem que això no és bo per a ningú.

 

Què estem fent a FETEIA? Estem parlant amb els grups parlamentaris espanyols al Parlament europeu, el mateix està fent la FETEIA francesa amb els seus i la danesa amb els seus. això que és una norma que al seu dia aplaudim en aquest moment està creant efectes contraris als previstos i per tant aquest reglament Consorcia haurien d'eliminar-lo i permetre que segueixi funcionant la lliure competència, que al final és un dels elements fonamentals de creació de la UE.

 

Tenim moltes lluites diàries a nivell local, regional, nacional, cada cop més a escala europea. Ens sentim a gust en aquest paper de representants dels transitaris espanyols i ho continuarem fent”.