SERNAUTO (Associació Espanyola de Proveïdors d'Automoció) ha valorat positivament l'aprovació del Paquet d'automoció per part de la Comissió Europea. L'entitat considera que aquesta normativa marca un punt d'inflexió en flexibilitzar els objectius de descarbonització per al 2035, tot i que adverteix que no resol la situació crítica del sector industrial davant de la competència global.
Flexibilitat en la descarbonització: del 100% al 90%
El nou paquet normatiu introdueix canvis substancials al full de ruta climàtic de la Unió Europea. La modificació més rellevant és l‟ajust de l‟objectiu climàtic: es passa de l‟exigència de neutralitat total de CO₂ a una reducció del 90 % per al‟any 2035. Aquest marge del 10 % restant podrà cobrir-se mitjançant mecanismes de compensació, com l‟ús d‟acer baix en carboni, combustibles sintètics o biocombustibles.
Aquesta decisió permet que tecnologies com els vehicles híbrids endollables, els models amb extensor d'autonomia i els motors de combustió interna continuïn presents al mercat més enllà de la data límit original. SERNAUTO, alineant-se amb la Associació Europea de Proveïdors d'Automoció (CLEPA), qualifica aquest moviment com un «pas constructiu»Tot i que reconeix que es tracta d'una solució complexa i potencialment costosa que beneficiarà només un subconjunt reduït d'empreses.
A continuació, es detallen les principals variacions introduïdes pel nou paquet legislatiu respecte a la normativa anterior:
| Concepte | Normativa Anterior | Nou Paquet d'Automoció (Des 2025) |
|---|---|---|
| Objectiu Climàtic 2035 | Neutralitat total (100% reducció CO₂) | Reducció del 90% |
| Tecnologies permeses | Exclusivament Vehicles Zero Emissions | Híbrids endollables, extensor d'autonomia i combustió interna |
| Mecanismes de compensació | No contemplats | Permesos per al 10% restant (biocombustibles, combustibles sintètics, acer baix en carboni) |
Una resposta insuficient davant la crisi industrial europea
Tot i la flexibilitat tècnica, des de SERNAUTO alerten que aquestes mesures no ataquen l'arrel dels problemes estructurals que ofeguen els proveïdors europeus. La indústria de components, responsable del 75% del valor del vehicle i clau en la inversió en R+D+i, s'enfronta a un escenari de «marges constrets» i pèrdua de quota de mercat.
L'associació assenyala que la normativa no ofereix garanties clares per salvaguardar la competitivitat, la producció i la feina qualificada en un context marcat per:
- Una creixent i agressiva competència extracomunitària.
- El baix nivell de penetració del vehicle elèctric produït a Europa.
- Els elevats costos energètics que resten competitivitat a les plantes europees.
- Una regulació europea excessivament complexa.
- La manca de claredat i certesa per al consumidor europeu, cosa que frena l'estímul a la demanda.
Aposta pel contingut local i l'Industrial Accelerator Act
Per a la patronal espanyola, els objectius climàtics del 2035 i del 2040 continuen sent el marc de referència indiscutible. No obstant això, el desafiament rau a assolir aquestes fites sense desmantellar parts essencials de la cadena de valor europea. En aquest sentit, SERNAUTO insta que el proper desenvolupament legislatiu del Industrial Accelerator Act alineeu l'ambició climàtica amb salvaguardes industrials robustes.
L'organització fa una crida per situar el contingut local europeu al centre de la política industrial de la UE. Consideren imprescindible implementar mesures que impulsin la inversió i la innovació mitjançant incentius sòlids tant a l'oferta com a la demanda, així com marcs fiscals que afavoreixin la transició. «Sense polítiques sòlides de contingut local europeu, hi ha un risc real de pèrdua d'inversió i ocupació», adverteixen des de l'associació.
Claus i preguntes freqüents sobre el Paquet d'Automoció 2025
Quins vehicles de combustió es podran vendre més enllà del 2035 amb la nova norma?
La nova regulació permet la comercialització de vehicles híbrids endollables, models amb extensor d'autonomia i vehicles amb motor de combustió interna, sempre que s'ajustin a l'objectiu de reducció del 90% i utilitzin mecanismes de compensació per al 10% restant.
Com afecta aquesta mesura la indústria europea de components?
Encara que SERNAUTO valora la flexibilitat, considera que la mesura és complexa i costosa. Adverteixen que no resol problemes greus com els alts costos energètics o la competència extracomunitària, posant en risc la competitivitat dels proveïdors europeus.
Quines solucions proposa el sector per protegir la indústria?
El sector reclama prioritzar el contingut local europeu a la política industrial, alinear l'ambició climàtica amb salvaguardes en el futur Industrial Accelerator Act i establir incentius fiscals i econòmics sòlids per reactivar la demanda i protegir la feina.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
Crèdit i Caució
Operador líder de l'assegurança de crèdit interior i l'exportació a Espanya, amb una quota de mercat del 46%.llegir més...
Cesce
Cesce, Companyia Espanyola d'Assegurances de Crèdit a l'Exportació, és la capçalera d'un grup.llegir més...
