Més de la meitat dels carregadors ja gestiona temps d'espera i assignació de molls

 

L'estudi “La Gestió de Molles a Espanya tres anys després del RDL 3/2022: grau de digitalització i perspectives de carregadors i transportistes”, presentat pel CEL i FIELDEES a Madrid, ofereix una radiografia sobre l'evolució de la gestió de la cadena de subministrament.

 

Avanç en la digitalització de carregadors, repte en el transport

 

Una de les dades més significatives, exposada per Ramón García, director general del CEL, i Lola Hurtado, directora de Màrqueting de FIELDEAS, és que el 51,16% de les empreses carregadores ha adoptat solucions per administrar els temps d'espera i l'assignació de molls. D'aquest percentatge, el 34,88% ha optat per un programari de tercers, Mentre que el 16,28% ha desenvolupat un sistema propi.

 

No obstant això, la digitalització encara té un camí per recórrer, ja que el 48,84% dels carregadors segueix realitzant la gestió de molls de forma manual.

 

Al costat dels transportistes, el principal obstacle és la fragmentació tecnològica. Les dades indiquen que gairebé un 30% utilitza més de 10 plataformes diferents, El que es tradueix en una complicació per a l'estandardització i una sobrecàrrega administrativa considerable.

 

Barreres i futur: La interoperabilitat com a clau

 

L'informe detalla les barreres principals per a la digitalització de la gestió de molls. La manca d'integració i la resistència a l'canvi són els frens més destacats. El 30,23% dels carregadors assenyala la integració com el major impediment, mentre que el 27,91% apunta a la resistència al canvi. Per a les empreses de transport, el ús de múltiples plataformes no unificades (30,61%) i la resistència al canvi per part dels conductors (26,53%) són els problemes predominants.

 

Tot i aquests desafiaments, hi ha un clar consens sobre la necessitat de veure la digitalització de molls com una palanca clau de futur. Els professionals advoquen per solucions interoperables, senzilles i centrades en la utilitat.

 

Sobre això, Lola Hurtado, directora de Màrqueting de FIELDEAS, ha assegurat: “El consens entre carregadors i transportistes revela la necessitat estratègica de tenir una solució tecnològica transversal, escalable i interoperable que garanteixi visibilitat en temps real al llarg de la cadena logística. Aquest reclam no es limita a la sofisticació tècnica, sinó que emfatitza la importància duna eina viva, flexible i senzilla, capaç dadaptar-se dinàmicament als canvis operatius". Per la seva banda, Óscar López, CEO de FIELDEAS, ha afegit que “Hi ha un problema de visió a lhora de digitalitzar. Una eina de gestió de molls ha d'integrar tots els actors i que, a més, tots trobin beneficis. És l'única manera d'aportar valor i visibilitat".

 

Gairebé un 30% dels transportistes utilitzen més de 10 plataformes diferents, cosa que complica l'estandardització i genera sobrecàrrega administrativa

 

L'impacte cultural del RDL 3/2022 i les esperes

 

Quant al Reial Decret-LLei 3/2022, la conclusió principal és que no ha generat un canvi estructural, però sí que n'ha impulsat una transformació cultural. La normativa ha propiciat una més gran professionalització i ha millorat les condicions laborals, a més de fomentar la conscienciació sobre la necessitat de col·laboració, traçabilitat i digitalització.

 

No obstant això, els temps d'espera continuen sent un punt de fricció. Tot i el límit legal d'una hora, el 69,23% dels transportistes i 53,50% dels carregadors indiquen que els temps d'espera superen l'hora legalment estipulada.

 

A més, la majoria dels carregadors (69,77%) considera que el temps màxim despera duna hora és insuficient i poc realista. Encara que els transportistes estan més dividits (el 51,28% ho veu suficient, davant del 48,72% que no), hi ha un acord generalitzat sobre la necessitat d'una normativa més clara, pràctica i flexible.

 

Ramón García, director general del CEL, ha assenyalat: “La regulació ha posat ordre, però queden coses per fer. Hem de posar el focus en els com en comptes dels què, amb l'objectiu de generar estàndards que permetin impulsar la digitalització de la gestió de molls".

 

La Directora General de Transport per Carretera i Ferrocarril del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, Elena Mª Atance, va clausurar l'esdeveniment ressaltant la importància de l'estudi: “Aquest estudi és l'exemple perfecte que quan col·laboren carregadors i transportistes es poden extreure conclusions realistes. Des de l'àmbit públic seguim treballant en diferents mesures per impulsar la digitalització del sector, pilar fonamental per a la competitivitat del sector".

 

L´esdeveniment es va complementar amb la taula rodona “Un mateix moll, dues realitats, una solució: la digitalització”, en què van participar Óscar López (FIELDEAS), Mónica Viloria (Ercros), Javier Torres (Galetes Gullón) i Alberto Blanco (Carreras Grupo Logístic).