La càrrega aèria torna a remuntar el vol

El sector de la càrrega aèria passa per un bon moment. Així ho assenyala un informe d'IATA, l'Associació Internacional de Transport Aeri, que també alerta sobre les possibles conseqüències de la pujada del combustible. Els aeroports espanyols també han notat aquest increment dels trànsits.
El trànsit aeri de mercaderies internacional ha crescut entre els mesos de gener i juliol del 2004 un 14,1% en comparació del mateix període del 2003. Són els resultats que s'ofereixen des de l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA), en un comunicat de premsa remès a aquest mitjà de comunicació. Tot i això, continua sent un mitjà de transport minoritari, que amb prou feines supera l'1% del trànsit global.
No obstant això, després de la crisi que va afectar el sector el 2001, en bona part com a conseqüència dels atemptats de l'11-S, i després de la recaiguda que va tenir el primer semestre del 2002, el transport aeri de mercaderies va tornar a iniciar una recuperació a partir de l'agost del 2003. Segons aquest organisme, els bons resultats són bons no a totes les regions del món va seguir la mateixa tendència. Per zones, l'Àsia-Pacífic és la que presenta valors amb creixements més importants. El ressorgiment de l'economia xinesa és, en gran manera, el causant d'aquest despunt. La zona de Llatinoamèrica manté, però, una evolució negativa en els darrers mesos, mentre que Amèrica del Nord no aconsegueix una recuperació sostinguda i la seva evolució relativa és inferior a la de tot el conjunt mundial.
Pel que fa als aeroports amb més increment de la seva activitat de càrrega, destaquen els que ja ocupaven les primeres posicions del rànquing mundial. Així, Memphis (Estats Units), l'aeroport que maneja un volum més gran de càrrega, va incrementar les mercaderies un 5,5%. L'augment registrat per Hong Kong, segon de la classificació, va ser del 14,1%, mentre que Tòquio (Japó), tercer, va moure un 12,3% més de mercaderies. Aquestes són les xifres ofertes per l'ACI (Airports Council International), associació que integra els principals aeroports de tot el món.
Pel que fa al sector a Espanya, l'Informe de Càrrega Aèria 2003 elaborat per CLASA, la filial de càrrega aèria d'Aena, assenyala que els aeroports pertanyents a la seva xarxa van augmentar els trànsits en un 1,1% respecte a l'any anterior, dada que s'explica pels valors positius del comerç exterior espanyol que utilitza la via aèria. Així mateix, les noves mesures de seguretat imposades als aeroports nord-americans, que demoren els trànsits pels Estats Units, han afavorit el moviment de productes amb Llatinoamèrica, ja que la càrrega europea o asiàtica que abans circulava per aquest país ho fa ara a través d'Espanya. Pel que fa a les places aeroportuàries amb més trànsit de càrrega, destaca a gran distància Madrid, amb un 53% del moviment de mercaderies de tota la xarxa d'AENA. El segueixen Barcelona, Vitòria i Las Palmas, sense oblidar l'espectacular creixement del 62% que va assolir l'aeroport de Saragossa, bàsicament a causa de l'activitat logística generada per les empreses instal·lades al parc logístic Plaza.
Pujades de combustible
Com a contrapunt, des d'IATA s'assenyala que aquests resultats positius de trànsit s'estan veient depassats pels costos del combustible. Segons els càlculs d‟aquest organisme, cada dòlar que augmenta el preu del barril de Brent suposa 1.000 milions de dòlars de costos anuals a la indústria aèria. Davant d'aquesta pujada, les aerolínies intenten millorar el factor de càrrega, maximitzant el nombre de passatge i de mercaderies a cada vol, amb percentatges d'ocupació que al juliol es van elevar fins a un 78%. Però segons va assegurar recentment Giovanni Bisignani, director general d'IATA, «les aerolínies no ho poden fer soles, ja que els alts costos del combustible maximitzen les ineficiències existents al sector», entre elles, la despesa de combustible que les companyies aèries han d'assumir a causa de la congestió del trànsit aeri.
Davant d'aquest panorama, com poden protegir les aerolínies els comptes de resultats davant les pujades en el preu del cru? La resposta es troba als acords amb els traders de futur, entitats financeres amb què les companyies aèries negocien un preu de referència del producte refinat que serà la base d'un intercanvi de compensacions mútues.
Un negoci concentrat en poques mans
La càrrega aèria mundial és només d'uns quants amos. Companyies com Fedex, Korean Air, Lufthansa Cargo, UPS o Northwest, es reparteixen una gran part del negoci. Es tracta de les aerolínies amb les flotes d'avions més grans del món i les seus dels quals es localitzen als aeroports amb els moviments de càrrega més grans del món. A més, cal no oblidar les fusions cada cop més freqüents, com la d'Air France i KLM, que també estan estrenyent la seva col·laboració en el terreny de la càrrega.
A la xarxa d'AENA també es deixa notar aquesta concentració empresarial. En aquesta xarxa, les dotze primeres empreses en volum de càrrega transportada sumen el 79% del total. Parlem d'EAT, Spanair, Swiftair, Air Europa, Panair, UPS, British Airways, Naysa, Fedex o Luftansa. Però sens dubte, entre les companyies espanyoles, Iberia Cargo és la més forta, amb un 42% del trànsit total dels aeroports de la xarxa.