El sector logístic conté la respiració. L'activitat comercial a les principals rutes marítimes ha disminuït mentre els operadors esperen conèixer les noves tarifes que regiran a partir de l'agost. Aquesta fase d'expectació es veu impulsada per dos factors clau: un augment significatiu de la capacitat de la flota mundial i una demanda de mercaderies que es manté en nivells moderats.
Actualment, l'índex mundial de contenidors, que serveix com a termòmetre del sector, reflecteix aquesta tendència. Les tarifes se situen per sota del 20% en comparació dels nivells del 2024. No obstant això, és important assenyalar que encara es troben un 14% per sobre de la mitjana registrada en l'última dècada. Segons anàlisi del sector, aquesta correcció de preus és una resposta directa a la sobrecapacitat de vaixells que existeix al mercat ia una normalització parcial de rutes estratègiques com el Canal de Suez.
Tot i aquesta aparent calma, la incertesa defineix l'horitzó a mitjà termini. Així ho confirma el Dr. Ransis García Sabater, analista especialitzat en el sector marítim: «La sobrecapacitat de la flota i la reducció de la demanda han impulsat una estabilització dels nòlits, però la incertesa persisteix a causa de factors exògens com el desenvolupament del comerç global, les mesures ambientals i els riscos geopolítics».
Aquesta volatilitat és un element amb què els carregadors han hagut de bregar intensament. Patrik Berglund, CEO de Xeneta, recorda els pics de tensió recents per contextualitzar la situació actual. «Durant la pandèmia, les tarifes van augmentar fins a un 600%, i el 2024, la crisi del Mar Roig va provocar increments de més del 400%», explica. Per això, assenyala que «la indexació apareix com una solució viable per establir tarifes més flexibles i previsibles».
Amb vista al futur, les projeccions del sector es mouen en un delicat equilibri entre l'esperança i la cautela. El camí més previsible, si la tendència actual es manté, apunta que la creixent oferta d'espai als vaixells segueixi superant una demanda estancada, cosa que inevitablement exerciria una contínua pressió a la baixa sobre els preus. No obstant això, al sector també es contempla una via més optimista, en què una recuperació gradual del comerç mundial aconsegueixi absorbir aquest excés de capacitat i condueixi a una estabilització duradora de les tarifes. El gran factor de risc, no obstant, rau en els imprevistos. Els analistes adverteixen que l'aparició de noves tensions geopolítiques o la imposició de regulacions inesperades podrien actuar com un cigne negre, provocant un sobtat repunt dels costos i revertint completament la situació, especialment a la recta final de l'any.
Aquesta tendència a l'estabilitat no és exclusiva del mar. Al transport aeri de mercaderies també s'observa una fase similar després de les pujades de principis del 2025, encara que amb particularitats com la ruta Àsia-Estats Units, on la capacitat limitada segueix mantenint els preus en nivells elevats.
El consens del sector apunta que ens trobem en un impàs estratègic, una fase de transició en què navilieres i carregadors adapten els seus plans en espera que les noves condicions tarifàries defineixin el rumb del mercat per a la segona meitat de l'any.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
Moldtrans
Grupo Moldtrans és un operador logístic integral amb una àmplia experiència en transport terrestre, aeri i marítim.llegir més...
FedExExpress
FedEx Express és la companyia de transport exprés més gran del món. Ofereix un servei d'enviament.llegir més...
AROLA
AROLA, a través de les diferents àrees de negoci, ofereix un servei integral ia mida en logís.llegir més...
Pantoja Grup Logístic
Pantoja Grupo Logístic és un operador 360 º amb capital 100% espanyol i d'origen familiar. Amb.llegir més...
DHL Express
DHL és el líder mundial al sector de la logística. Les divisions de DHL ofereixen una cartera de.llegir més...