L'actualització del Pla Estratègic del Port de la Badia de Cadis

El Port de la Badia de Cadis agrupa, des de 1982, totes les instal·lacions portuàries de titularitat estatal al servei del comerç i la navegació existents a l'àmbit territorial de la Badia i disposa d'una àmplia i completa oferta de serveis; des dels propis d'un Port Comercial, industrial i pesquer fins a instal·lacions modernes al servei de l'esport nàutic i la navegació a vela.
Aquestes instal·lacions es distribueixen als enclavaments de:
• Dàrsena de Cadis-ciutat (contenidors, camions ro-ro, creuers i mercaderia general)
• Dàrsena de Cadis-Zona Franca (mercaderia general i granels líquids i sòlids)
• Moll de la Capçalera-Port Reial (granells sòlids)
• Dàrsena del Port de Santa Maria (mercaderia general i granels líquids)
L'activitat pesquera es concentra a Cadis i al Port de Santa Maria, amb molls, locals d'emmagatzematge i manipulació, llotges de subhasta i venda de peix fresc.
Finalment cal fer referència obligada a la indústria de construcció, reparació i transformació de vaixells, amb dos dics secs titularitat d'IZAR, SA i les instal·lacions de construcció de plataformes de sondejos petrolífers de titularitat de Dragados Off-Shore, SA
La simple lectura d'aquesta àmplia gamma de serveis i prestacions parla per si sola de la polivalència i la funcionalitat del port.
L'abril de 1998, quan em vaig incorporar, juntament amb el nou Consell d'Administració, a l'Autoritat Portuària de la Badia de Cadis, vam adoptar la decisió d'elaborar un Pla Estratègic que ens servís de guia per a les actuacions que a curt i mitjà termini es necessitaven al port, establint unes línies mestres que ens permetessin optimitzar les aplicacions de recursos. possible. Un cop realitzada la corresponent anàlisi DAFO i, amb el consens de la Comunitat Portuària, es van fixar les línies d'actuació següents:
Potenciació de set tipus de trànsit (ro-ro, granels sòlids i líquids, lo-lo, creuers, pesca i mercaderia general); potenciar la multimodalitat i intermodalitat, posada en rendibilitat de la reserva de sòl portuari existent; potenciació del màrqueting portuari; desenvolupament duna política de qualitat total dels serveis portuaris; reducció de costos operatius i estructurals; desenvolupament dun programa de gestió mediambiental i desenvolupament i implantació de noves tecnologies.
Des de llavors hem treballat en aquesta direcció ia la vista de les estadístiques de l'any 2001 i la seva comparació amb les de l'any 1997, en mercaderies hem aconseguit una xifra de 4.644.263 tones contra 3.490.654 és a dir un creixement sostingut del 10% aproximadament; és a dir, el canvi de tendència ha estat radical i ens fa sentir-nos molt il·lusionats a tots els que directament o indirectament hem aportat la nostra feina i col·laboració per al millor desenvolupament del nostre port.
El desenvolupament del Pla Estratègic elaborat durant el 1999 ens va marcar unes línies d'actuació que s'estan desenvolupant, en grau d'execució divers. Unes ja acabades, altres en execució i altres, més a llarg termini, en estudi i anàlisi de viabilitat.
Entre les primeres cal destacar la reordenació de la dàrsena de Cadis, amb importants actuacions com la construcció de 2 noves rampes ro-ro, noves superfícies per a camions i remolcs, ampliació del moll Marqués de Comillas, noves concessions per a instal·lacions frigorífiques, control d'accés a les instal·lacions portuàries; teleexplotació i la il·luminació dels molls Marquès de Comillas i Reina Victoria; al Moll de la Cabezuela, l'ampliació Nord del Moll a 117 metres, amb 14 m. de calat, el projecte de construcció del nou moll Sud amb 450 metres de línia d'atracament, i 14 m. de calat, la instal·lació de noves grues, l'habilitació de noves zones d'emmagatzematge i la urbanització i adequació; a la dàrsena de la Zona Franca les noves pavimentacions dels molls i les instal·lacions nauticoesportives, a la dàrsena del Port de Santa Maria, el nou moll pesquer amb 300 metres de línia d'atracament. A més, tant al Port de Santa Maria com a La Cabezuela, s'estan posant en valor els terrenys ociosos, amb noves empreses i indústries, donant preferència a totes aquelles que aportin trànsit portuari.
Els nostres projectes passen per actualitzar el Pla Estratègic, ja que estem treballant, ja que creiem que és indispensable condicionar-lo a les variables i imprevistos que hagin pogut sorgir durant aquests tres anys transcorreguts des de la seva implantació. No obstant i fins que tinguem unes directrius noves seguim actuant d'acord amb això anterior ia aquest efecte tenim en preparació els projectes següents:
La reordenació d'accessos terrestres a la dàrsena de Cadis; a la Cabezuela, l'execució del nou moll Sud de 450 metres; l'accés del ferrocarril i els vials interiors i la urbanització del polígon exterior (800.000 m2); a la Zona Franca, el nou accés a la dàrsena; al Port de Santa Maria, la nova llotja i sala de venda continuada, creació d'un centre d'oci i el projecte d'adequació del Moll Exterior per a noves instal·lacions de passatgers i rampa ro-ro destinades al trànsit del Marroc, a més d'ampliar la teleexplotació a la resta de dàrsenes.
Amb aquest horitzó i sempre pendent de les modificacions que puguin sorgir en el Pla estratègic, hem quantificat i marcat uns objectius, tant pel que fa a increment de trànsit, que es tradueix en uns majors ingressos per aplicació de les tarifes portuàries corresponents, com l'increment de cànons per concessions i autoritzacions, i un estricte control de la despesa, a fi d'aconseguir situar el 2002 en números.