Jornades de Dret Ambiental a Ports EuropeusAlacant, 4, 5 i 6 d'octubre

Dilluns passat 4 d'octubre, va tenir lloc a Alacant les obertura de les Jornades de Dret Ambiental a Ports Europeus organitzades per la Fundació Institut Portuari d'Estudis i Cooperació de la Comunitat Valenciana (FEPORTS), la Universitat d'Alacant i l'Autoritat Portuària d'Alacant . Les jornades van ser inaugurades pel president de l'Autoritat Portuària d'Alacant, Mario Flores, el president de FEPORTS, Rafael Aznar i Gabriel Real, director científic i president de l'Associació Internacional de Doctors en Dret Ambiental (AIDDA)
Al llarg de la primera sessió, enfocada cap a ports esportius, es van exposar diferents temes referents al marc legislatiu que afecta directament els ports esportius.
Gabriel Real, President d'AIDDA, va tractar el règim jurídic del bentos, especialment les praderies de posidònia oceànica. En aquest sentit, Real va incidir en el lent desenvolupament de la protecció ambiental a l'àmbit del mar. Així mateix, Real afirmo que «la legislació de pesca ha estat la que, una mica asistemàticament, ha regulat aquesta matèria, introduint-se en un àmbit com l'ambiental que excedeix de bon tros les possibilitats reguladores de la perspectiva pesquera».
D'altra banda, el president d'AIDDA va apuntar que la regulació pesquera atén exclusivament l'ordenació d'un sector econòmic particular que és la pesca. De la mateixa manera, Gabriel Real va destacar que » la Directiva 92/43 del 21 de maig, relativa a la conservació dels hàbitats naturals i de la fauna i flora silvestres, al seu annex 1 es contemplen els fons de posidònia oceànica com a hàbitats protegits de caràcter prioritari.» » Gabriel Real va subratllar que a la Comunitat Valenciana totes les praderies de posidònia oceànica tenen la consideració de zona d'interès pesquer i que l'objecte de protecció que preveu que preveu la legislació aplicable són les praderies que formen que formen aquesta espècie i no l'espècie en si. » En qualsevol cas, cal l'avaluació d'impacte ambiental davant d'activitats que es considerin potencialment agressives».
Vicente Cerdá, de la Direcció General de Transports, va presentar les línies de planificació dels ports de la Generalitat Valenciana i els canvis que suposen respecte a la planificació de 1989.
Com a representant de Soluziona, Qualitat i Medi Ambient, Ernesto Fenellos, es va referir als principals aspectes mediambientals referits a aigües, sorolls i vibracions, residus i consum de recursos.
Fenellos va exposar el paper de les Autoritats Portuàries en matèria de Medi Ambient tal com conèixer els desenvolupaments legislatius i tècnics sobre medi ambient, estimular la participació de la comunitat portuària local i regional, donar a conèixer els «avantatges d'un port net» i aconseguir una reglamentació comuna per a tota la indústria.
Francisco Javier Gómez, de la Direcció General de Qualitat Ambiental de la Conselleria de Territori i Habitatge de la Generalitat València, va parlar de les garanties de l'avaluació de l'impacte ambienta, la tramitació i el contingut. Així doncs, va destacar que l'avaluació de l'impacte ambiental permet definir unes mesures correctores i protectores i un programa de control sempre amb l'objectiu de disminuir els efectes negatius que puguin causar aquestes accions en el medi ambient. En matèria de ports i actuacions al litoral, han existit dificultats d'aplicació perquè hi havia accions que no se sotmetien a avaluació d'impacte en la legislació estatal però sí a través de la legislació autonòmica. Respecte a l'aplicació de l'avaluació i l'impacte ambiental als ports esportius, es va referir a la llei 2/89 d'Impacte Ambiental ia l'article 6 del Decret 162/1990 de 15 d'octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana en què s'inclouen els projectes sotmesos a avaluació d'impacte ambiental i en què es detallen els aspecte que s'han de tenir en compte.
Per part de Capitania Marítima d'Alacant, Esteban Longares, va destacar en la seva ponència les obligacions dels vaixells d'esbarjo com ara el pertinent abanderament i matriculació, inspecció periòdica, possessió de pòlissa d'assegurança de responsabilitat civil, títol exigit per governar l'embarcació, etc. Longares va parlar de l'anomenat conveni internacional MARPOL en què es fixen unes normes de construcció de vaixells per evitar la contaminació així com el Reial Decret 1381/2002 de 20 de desembre en què les disposicions són aplicables a tota mena de vaixells i embarcacions civils, inclosos pesquers i vaixells d'esbarjo siguin nacionals o estrangers.
Va tancar el cicle de ponències José Luis Fayos, Director de l'Àrea de Residus del Grup GYC. Durant la seva exposició va identificar els residus com a perillosos ( olis usats, filtres d'automoció, bengales, piles usades, etc.) i residus urbans ens considerats perillosos ( ànodes de zinc, enderrocs i paper i cartró entre d'altres. En aquest sentit i segons aquesta classificació, Fayos va explicar que la recollida també ha de ser selectiva. En el cas dels residus un espai cobert amb sòl impermeabilitzat, una cubeta de seguretat per recollir possibles vessaments així com l'etiquetatge dels mateixos. el reforçament en la gestió a través de procediments o instruccions de treball auditables.
La sessió de ports esportius es va tancar mitjançant una taula rodona coordinada per Gabriel Martínez, de la Federació Espanyola de Ports i en què participaven, entre d'altres, Juan Guillén, de l'Institut d'Ecologia Litoral i Vicente Esteban de la Universitat Politècnica de València.
Demà dia 5 començarà la sessió de dret ambiental a ports comercials. Els ponents per a aquesta sessió són Ramón Martín i José Ramón Navarro, de la Universitat d'Alacant, Alicia Paz, de l'Ens Públic Ports de l'Estat, Ángel Guzmán, de la Conselleria de Territori i Habitatge, Juan Ferrer, Director de l'Autoritat Portuària d'Alacant, Manuel Carlier d'ANAVE i José Antonio Durá d'URBAMAR.