FETEIA-OLTRA denuncia el col·lapse del ferrocarril de mercaderies i exigeix solucions estructurals urgents

La Federación Española de Organizaciones de Transitarios (FETEIA-OLTRA) ha denunciat el col·lapse sistèmic del ferrocarril de mercaderies a causa de problemes estructurals i manca d'inversió, provocant la interrupció de cadenes de producció a Europa sota el lema #SinLogísticaNoHayIndustria.

La situació actual no és un incident aïllat, sinó l'explosió d'una crisi latent que afecta greument la competitivitat logística. Segons la patronal, els fluxos internacionals estan pràcticament detinguts des de fa més d'una setmana, sense que hi hagi una previsió clara de represa, cosa que ja està impactant directament en centres industrials de Alemania y Bélgica.

Paràlisi al Port de Barcelona i al Túnel de Rubí

Un dels punts més crítics assenyalats per la federació és l'estat del túnel de Rubí, que constitueix l'únic accés ferroviari amb ample internacional al Puerto de Barcelona. Actualment, aquesta infraestructura està tallada per obres que no mostren avenços significatius, aïllant de facto el recinte portuari de la xarxa ferroviària europea de mercaderies.

Aquesta manca d?operativitat es reflecteix amb duresa en les xifres de trànsit registrades durant el primer mes de l?any, on la bretxa entre la capacitat prevista i la real és alarmant.

Indicador Logístic (Gener 2026)	xifra
Trens internacionals previstos (Barcelona)	250
Trens internacionals que han circulat	30
Percentatge d'operativitat real	12%
Principals països afectats	Alemania y Bélgica

La baula feble del sistema logístic

El president de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, ha estat contundent sobre la jerarquia de prioritats actual: "El ferrocarril de mercaderies no pot continuar sent la baula feble del sistema. Els viatgers són prioritaris, però no a costa de paralitzar la indústria, el comerç i la competitivitat del país”.

Davant la inoperativitat de les vies, el sector està recorrent massivament al transport per carretera com a única alternativa viable, de forma anàloga a l'ús d'autocars davant de fallades en el servei de passatgers. No obstant això, FETEIA-OLTRA adverteix que aquest sobreesforç del camió és insostenible, incrementant la congestió i les tensions a la cadena de subministrament.

Incoherència estratègica: Es promou la descarbonització mentre la xarxa ferroviària no té fiabilitat.
Impacte econòmic: Bloqueig d'exportacions i importacions clau per a la producció europea.
Deteriorament reputacional: Incapacitat de complir els compromisos internacionals de càrrega.

Claus i preguntes freqüents sobre el col·lapse ferroviari

Per què està aïllat el Port de Barcelona per al trànsit internacional?

A causa del tall del túnel de Rubí, única via d'amplada internacional, per obres que segons la federació es troben estancades, impedint la connexió amb Europa.

Quin és l‟impacte real en els enviaments d‟aquest mes?

D'una planificació de 250 trens internacionals per al gener, amb prou feines n'han pogut circular 30, fet que suposa una caiguda de l'activitat del 88% respecte al previst.

Quina solució proposa FETEIA-OLTRA?

Una resposta immediata, coordinada i estructural per part de les administracions que tracti al ferrocarril de mercaderies com una infraestructura crítica per a l'economia productiva i no només com un element secundari davant del trànsit de passatgers.