La necessitat d'un marc fiscal «veritablement verd» i d'ajudes econòmiques accessibles ha estat el missatge central de la intervenció de Francisco Aranda, president d'UNO, a la 'VIII Trobada de ciutats per la seguretat viària i la mobilitat sostenible'. Aranda va subratllar que, en comparació amb altres països, Espanya està «clarament endarrerida» polítiques que impulsin la renovació del parc mòbil de la distribució urbana.
El contrast amb nacions veïnes és significatiu. El líder empresarial va citar dades que mostren com la diferència en la càrrega fiscal per a un vehicle d'empresa entre un SUV elèctric i el seu equivalent de gasolina a Portugal és de 30.251 euros a favor de l'elèctric. A Espanya, però, aquesta diferència és de només tres mil euros, el que suposa deu vegades menys. Aquesta disparitat, segons Aranda, «llastra la competitivitat del sector i frena la transició ecològica».
El Compromís del Sector i el Rol de la Tecnologia
Malgrat aquest escenari d'incentius escassos, el president d'UNO va posar en valor el elevat component innovador del sector logístic, que es troba en una «transformació tecnològica permanent» orientada a millorar l'eficiència operativa, augmentar la seguretat dels repartidors i, de forma crucial, reduir les emissions.
«La tecnologia es consolida com una palanca fonamental de la sostenibilitat mediambiental, ja que, per exemple, ajuda a emprendre una planificació intel·ligent de rutes que limita els recorreguts dels vehicles ia més ofereix moltes ajudes a la conducció», va declarar Aranda, destacant que la tecnologia no s'ha de limitar només a la motorització.
El sector també exigeix la implementació de zones de càrrega i descàrrega intel·ligents per optimitzar els temps de lliurament. Aranda va insistir que la "digitalització d'aquestes places" permetria una gestió més eficient, reduint el temps de cerca d'aparcament, minimitzant la temuda doble fila i millorant la convivència urbana.
El Comerç Electrònic, Menys Contaminant
La patronal defensa que la Distribució Urbana de Mercaderies (DUM) és part integral de la solució per a la mobilitat sostenible de les ciutats. Aranda es va recolzar en dades de la consultora Oliver Wyman, que confirmen el menor impacte ambiental del comerç electrònic al sector no alimentari (no alimentari) davant del model de compra tradicional.
«Les botigues online generen entre 1,5 i 2,9 vegades menys emissions de CO2«, va apuntar. A més, la concentració de lliuraments que caracteritza el model logístic de comerç electrònic és fonamental: «la concentració de lliuraments permet reduir entre 4 i 9 vegades el volum de trànsit davant del model de compra tradicional perquè les nostres furgonetes són autobusos de paquets», va explicar el president d'UNO.
Finalment, el líder empresarial va destacar la «excel·lent col·laboració» del sector amb la Direcció General de Trànsit (DGT) i amb diversos ajuntaments, avançant de forma conjunta cap a models de ciutat «més sostenibles, digitals i flexibles». A parer seu, la ciutat del futur ha de ser capaç d'adaptar-se «amb agilitat a les noves necessitats de mobilitat i consum» per garantir el benestar dels veïns.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
