Mediterranean Shipping Company va ser fundada l'any 1970 pel Capitan Gianluigi Aponte amb 5000 USD i un vaixell convencional de 3000 dwt, sent actualment una de les principals navilieres del món. Mediterranean Shipping Company Espanya, es va establir l'any 1982 obrint les oficines a Barcelona i València amb un servei regular amb destinació a Sud-àfrica. Poc després, i fruit de les exigències de transport dels clients de la companyia naviliera, s'obren oficines a Bilbao per tenir connexions amb els Estats Units i totes les altres destinacions que serveix MSC. Posteriorment s'obren oficines a Las Palmas i Tenerife com a punt de transbordament amb direcció a Sud-àfrica, Austràlia, Àfrica Occidental i Sud-amèrica.
Per completar el mapa de cobertura total a Espanya, s'obre l'oficina de Madrid, així com la de Vigo i Cadis, cobrint actualment tot el territori espanyol i donar així un servei complet als seus clients.
«Madrid és un centre neuràlgic empresarial molt important, amb aquesta oficina a Madrid intentem canviar la política de treball que es venia seguint des de fa anys, oferint a les empreses que puguin fer servir els serveis de sortida o entrada de mercaderia dels diferents ports. Estem donant més personalitat i força a Madrid perquè hi ha multinacionals i brokers establerts a Madrid.» declara Carlos Ramos només començar la nostra entrevista, que de seguida dóna pas a explicar-nos el funcionament i els últims esdeveniments de MSC.
El desenvolupament actual és fruit del treball del nostre president Gianluigi Aponte, persona de sorprenent activitat i algú bolcat completament en la direcció de l'empresa, amb una forta visió organitzativa, va saber desenvolupar una estructura repartida per tot el món.
MSC té una independència total, ja que no és una empresa subsidiària de cap nació i els seus ingressos es generen del transport marítim. No tenim petroli com tenen altres empreses navilieres, en altres casos algunes navilieres obtenen també ingressos per les seves pròpies companyies aèries, etc…
Arran del desenvolupament (fruit del creixement exponencial com a capacitat de transport) s'ha produït el recent lliurament de deu megavaixells de 6.740 teus. Cada mes se'n va lliurant un fins al mes de març del 2002, completant així la flota d'una de les companyies més grans del món.
Per aconseguir l'amortització d'aquests vaixells macro, l'objectiu és que estiguin constantment navegant i carregats al màxim, amb una freqüència setmanal al servei d'Europa i Far East.
– Com ha influït el creixement de les exportacions espanyoles al creixement de MSC?
La Comunitat Valenciana és una zona en constant expansió amb una gran varietat d'indústries, com ara la rajola, el marbre, calçat, moble, conserves, llums, joguines, tèxtils, etc., que a més necessita matèria primera per a la fabricació dels seus productes. En conseqüència, l'activitat d'exportació i importació genera un creixement comercial a aquesta comunitat enorme.
– Com pot afectar el recés econòmic nord-americà i la recent guerra a l'Afganistan a MSC?
Crec que afecta més psicològicament que de cap altra manera. La gent ens retraiem a l'hora de viatjar amb avió, cosa ben lògica, però no crec que porti conseqüències més enllà d'aquesta por natural que s'ha estès recentment.
Estem segurs que el poble americà seguirà amb la seva activitat econòmica normal després dels primers mesos d'incertesa, però pensem que els productes que exportem se seguiran venent normalment a tothom, potser baixi una mica per la recessió generalitzada que ja es percebia abans dels esdeveniments del passat 11 de setembre.
La primera economia mundial és prou forta per afrontar el recés actual mitjançant infinitat de mesures que ja s'estan duent a terme a través d'injeccions de diners, baixades de tipus i mesures per reactivar el consum i moure el motor de l'economia.
– Quin és el perfil del client de MSC?
Seria molt difícil definir un perfil «tipus» ja que dins dels nostres clients hi ha tota mena d'empreses; no obstant això, crec que seria millor definir quina és l'operativa de treball adreçada a tota mena de clients. Tenim una política que trasllado als caps de línies, que és el respecte als transitaris amb què tenim una excel·lent relació. No tenim visitadors que vagin a les fàbriques o empreses per respecte als transitaris. Amb els que sí que tractem directament és amb multinacionals, perquè ho requereixen elles.
– Quin és el futur immediat de la companyia?
Les impressionants ràtios de creixement de la companyia han d'anar lligades als sentiments més profunds d'humilitat, treball, disciplina, deixant de banda l'arrogància. La constància i perseverança no han de ser alienes en cap moment a la més que lícita conducta de créixer. D'aquesta manera, les perspectives de futur són molt més grans. Tot el nostre equip està format per gent molt jove, amb una gran capacitat de treball. Per tot això, no hi ha límit.
– És València el Port de Madrid?
Per descomptat que el Port de Madrid és València per lògica, a causa de la situació geogràfica; tot i això, cal aconseguir unes millors connexions de ferrocarril entre València i Madrid i que arribin les mercaderies en un màxim de 48 hores, avui la rapidesa és fonamental en el temps de transport i en el de transbordaments de descàrrega i càrrega. Que descarreguem el contenidor que va a Madrid directament al camió, que vagi a la plataforma de RENFE i que el ferrocarril surti a Madrid i que a Madrid estigui arribant l'endemà és el que hem d'aconseguir.
Això no seria un benefici per a València en comparació amb el que suposaria per a Madrid. No puc entendre que arribi abans a Madrid una mercaderia que descarrega a Algesires oa Barcelona que una que descarrega a València, aquesta és una assignatura pendent.
L'estació intermodal és una cosa totalment necessària, ja que hauríem de tenir aquí trens cap a Madrid, Lisboa, zona sud, aquest, amb més rapidesa i més freqüència.
– MSC ha aconseguit recentment arribar a València els vaixells més grans que hi ha actualment. Quines repercussions ha tingut aquest esdeveniment?
Aquests vaixells tenen 300 metres d'eslora i 14,5 de calat, arribant a carregar més de 6700 TEUs. És molt cert que ha suposat per a nosaltres un fet molt important, però considero que l'èxit no és aconseguir una brillant presentació en societat del mega-vaixell, cosa que impressiona molt, sinó aconseguir amb el treball diari que aquests vaixells es mantinguin donant el servei correcte a tots els clients, aconseguint així rendibilitat per a aquests i també per a la nostra companyia.
Aquest treball el fan moltes persones que, a l'ombra d'aquestes presentacions de gala, posen tota la seva il·lusió i afecte. Aquesta última qüestió és la més lloable i que aprofitant l'oportunitat que em brinda la revista m'agradaria ressaltar.
– El Port de València és conscient del valor afegit que genera MSC a aquest port?
El fet de portar mega-vaixells (portacontenidors de gran capacitat 6.732 teus), crec que fa que el Port de València sigui conscient de la magnitud de la nostra empresa i del nostre creixement progressiu.
El valor al port en general en el que suposen feines directes i indirectes és molt gran. Només en moviments d'exportació i importació tenim un volum significatiu al port de València.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
Crèdit i Caució
Operador líder de l'assegurança de crèdit interior i l'exportació a Espanya, amb una quota de mercat del 46%.llegir més...
Cesce
Cesce, Companyia Espanyola d'Assegurances de Crèdit a l'Exportació, és la capçalera d'un grup.llegir més...
