«El nostre model logístic no és més vàlid que altres, però és el nostre. És com les perles d?un collaret, que en un altre collaret no valen per a res». Així va definir José Ramón Illán, director de Logística de Mercadona, durant la seva ponència al VII Fòrum Pilot 2007, emmarcat al Programa Empresa, de l'Institut Aragonès de Foment, la manera com la cadena de supermercats espanyola entén com s'ha de fer el transport, aprovisionament i emmagatzematge. Illán va ser el primer ponent que durant la segona jornada del fòrum va plantejar als assistents el cas particular d'una empresa d'èxit. El van seguir Juan Ignacio Entrecanales, vicepresident d'Acciona, i Pedro Martínez de la Rosa, encarregat de la clausura amb una amena ponència sobre la logística a la Fórmula 1. Mercadona és la primera cadena d'alimentació de capital 100% espanyol, present a 46 províncies de 15 comunitats autònomes amb una xarxa de 1.065 supermercats. Va actuar 12.158 milions d'euros el 2006 i compta amb més de 56.000 persones en plantilla. «Entenc que la logística de Mercadona implica recollir la mercaderia a fàbrica, portar-la fins a la botiga i allà recollir els envasos per tornar-los a fàbrica ia reciclar», va explicar José Ramón Illán, per especificar, de manera més concreta, en què consisteix el model logístic de la cadena d'alimentació. «Som 8.500 companys a la parcel·la logística. Ens repartim als blocs logístics, situats a Riba-roja, Antequera, Sant Sadurni, Sant Isidre, Huevar i Granadilla. A més, comptem amb els anomenats centres satèl·lits, més petits, que sol albergar els productes locals i els més peribles. Finalment, els magatzems. Generalment, Mercadona obre primer un centre satèl·lit i, a mesura que augmenta el negoci a la zona, aquest se substitueix per un magatzem», va descriure Illán. Però com és el dia a dia d'aquesta xarxa i com funciona perquè els supermercats sempre estiguin assortits? Per al director en qüestió, un secret de la logística és que sigui invisible per al client, que no destorbi. «Fins al segle XX, els reptes de la logística eren proveir de mercaderies, amb qualitat i puntualitat. La gràcia és a l'equilibri, la mercaderia justa, etc. Això ho fem tots els logístics, però ho fa millor el que aconsegueix reduir costos dia a dia. Tot i això, al segle XXI, a més de tot això, el responsable de logística ha de reduir l'impacte en l'entorn, no existir. Seria ideal ser invisibles. A més, cal eliminar esforços perquè treballar en logística sigui atractiu. En aquest reduir impactes, s'hi inclou tant no molestar els veïns com no perjudicar el medi ambient». Per tot això, Mercadona compra al moll i intenta evitar els viatges en buit. Usant el mateix camió que ve del proveïdor al magatzem per anar a la botiga «estalviem l'any passat més de 75.000 quilòmetres. Això sí, és molt important que les rutes siguin fixes i la puntualitat, com els autobusos escolars», va apuntar Illán. Una altra mesura consisteix a apropar els blocs logístics a les botigues, per escurçar els viatges, així com als proveïdors. Pel que fa a aquests, que superen el miler, «tractem de centralitzar-los als centres logístics, així surten camions grans, que eviten usar-ne molts més i faciliten la logística inversa», va especificar. A la mateixa direcció, Mercadona està potenciant l'ús del tràiler i provant el megatràiler. Però les carreteres estan col·lapsades i la multimodalitat en el transport no s'escapa de cap gran companyia. «Avui tenim 8 trens exclusius per a nosaltres i acabem de fer el nostre primer viatge amb vaixell, de Tarragona a Cadis, mitjançant Short Sea Shipping». Des de Mercadona asseguren estar molt conscienciats amb el problema del medi ambient. «És la nostra obsessió actual. Jo vull deixar als meus fills un món, almenys com aquest, veig que és molt difícil millorar-lo…». Illán va finalitzar la seva exposició exemplificant com afecta aquesta preocupació a la logística, ja que cal recollir els envasos, reutilitzables i reciclables, netejar-los i desinfectar-los, etc. D'altra banda, la companyia experimenta amb motors d'hidrogen, les emissions dels quals, d'oxigen, no contaminen. Després de la intervenció del representant d'Acciona i després de l'entrega dels Premis Pilot 2007, Pedro de la Rosa va delectar els assistents revelant alguns dels secrets logístics de la Fórmula 1 lligats a l'equip Vodafone McLaren Mercedes, sorprenent l'auditori amb les dades sobre el desplegament de mitjans que requereixen els grans premis.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
Moldtrans
Grupo Moldtrans és un operador logístic integral amb una àmplia experiència en transport terrestre, aeri i marítim.llegir més...
FedExExpress
FedEx Express és la companyia de transport exprés més gran del món. Ofereix un servei d'enviament.llegir més...
AROLA
AROLA, a través de les diferents àrees de negoci, ofereix un servei integral ia mida en logís.llegir més...
Pantoja Grup Logístic
Pantoja Grupo Logístic és un operador 360 º amb capital 100% espanyol i d'origen familiar. Amb.llegir més...
DHL Express
DHL és el líder mundial al sector de la logística. Les divisions de DHL ofereixen una cartera de.llegir més...