El transport marítim el 2026: entre la volatilitat geopolítica i la incertesa als nòlits

» class=»RichTextAlignLeft» src=»https://empresaexterior.com/upload/images/05_2026/4433_analisis-del-transporte-maritimo-2026-fletes-riesgos-geopoliticos-y-previsiones.png» />

 

El transport marítim de mercaderies, que canalitza entre el 80% i el 90% del comerç mundial, s'enfronta el 2026 a un escenari de complexitat i volatilitat creixents. La dinàmica dels preus dels contenidors s'ha convertit en un baròmetre fonamental per entendre les pressions que suporten les cadenes de subministrament globals, afectades per una seqüència de disrupcions que han erosionat l'estabilitat i la predictibilitat del sector.

 

Aquesta anàlisi, basada en un informe sectorial de Solunio, aprofundeix en els factors que condicionen els fluxos comercials i ofereix una perspectiva sobre l'evolució dels ports espanyols en aquest entorn desafiant.

 

L'origen de la volatilitat actual: de la pandèmia al proteccionisme

 

Després del màxim històric de 10.377 dòlars per contenidor assolit el setembre del 2021, impulsat per la reactivació econòmica postpandèmia, el sector va entrar en una fase d'ajust. Tot i això, lluny de tornar a la normalitat, ha quedat exposat a una volatilitat recurrent. Els experts identifiquen tres grans catalitzadors d'aquesta inestabilitat:

 

• Impacte de la pandèmia (2021-2022)Alemanya: Un desequilibri agut entre l'oferta i la demanda global va generar una congestió sense precedents en el trànsit marítim, pressionant els preus a l'alça.
• Tensions geopolítiques: Conflictes com la guerra entre Rusia y Ucrania, la crisi entre Israel y Hamás i, més recentment, els atacs hutís al Mar Rojo, han alterat rutes estratègiques.
• Proteccionisme econòmic (2025): La imposició d'aranzels unilaterals per part de Estados Unidos sota l'administració Trump ha encarit els costos operatius i, per tant, els preus finals.

 

"Les principals conclusions que podem extreure després d'aquests anys d'incertesa són, d'una banda, la creixent sensibilitat del preu davant de qualsevol esdeveniment; de l'altra, que cada cop hi ha més factors que influeixen en la seva evolució i, finalment, que el rang de volatilitat ha augmentat, experimentant moviments en el preu que han abastat un rang excepcionalment ampli des de 104". Santos Gutiérrez, Analista de Riscos de Solunion España.

 

Lliçons del passat: precedents històrics a l'Orient Mitjà

 

L'actual crisi al Mar Rojo i les tensions al Estrecho de Ormuz no són esdeveniments aïllats. La història recent ofereix una guia sobre els possibles impactes i temps de recuperació:

 

• Guerra Irá-Irak (anys 80): El minat del Estrecho de Ormuz va provocar que la normalització del trànsit trigués entre tres i quatre mesos.
• Tensions Estados Unidos-Irá (2019): Atacs i sabotatges van limitar l'activitat, que no es va recuperar al 100% fins passades diverses setmanes.
• Bloqueig del Canal de Suez (2021): L'encallament del vaixell Ever Give va afectar més de 400 vaixells i la resolució del bloqueig va trigar unes dues setmanes.
• Atacs hutíes (des de finals de 2023): Han provocat una caiguda superior al 50% en el trànsit pel Canal de Suez, desviant gran part dels fluxos pel Cabo de Buena Esperanza, el que afegeix entre 10 i 15 dies de navegació.

 

Estret d'Ormuz: el punt crític del comerç energètic

 

El Estrecho de Ormuz, un pas de només 40 quilòmetres entre Omá e Irá, és una de les artèries més crítiques per a l'economia global. Com que no té una ruta alternativa viable, la seva vulnerabilitat és màxima. Per aquest punt transita el 20% del petroli mundial (uns 20 milions de barrils diaris) ia prop del 25% del Gas Natural Liquat (LNG). Qualsevol disrupció en aquesta zona, controlada en gran mesura per Teherá, té conseqüències immediates, com es va evidenciar amb l'escalada de preus del petroli (+27%) i del gas europeu (+74%) durant pics de tensió.

 

Previsions per al 2026: escenaris en un entorn imprevisible

 

En aquest context, fer estimacions és complex. Allianz Trade, un dels accionistes de Solunio, planteja un escenari on el conflicte i la posterior desescalada a la zona es prolonguin durant diversos mesos, aconseguint agost de 2026, la qual cosa implicaria una recuperació lenta del trànsit marítim. A nivell macroeconòmic, les previsions ja reflecteixen aquesta cautela:

 

• El FMI ha revisat a la baixa la seva previsió de creixement global per al 2026, situant-la al 3,1%.
• La UNCTAD anticipa una desacceleració del creixement del comerç mundial, passant d'un 4,7% el 2025 a només un 1,5% – 2,5% el 2026.

 

La persistència d‟aquesta situació d‟incertesa actua com un catalitzador per a una inflació elevada i consolidada.

 

El comportament dels ports espanyols

 

Els 46 ports d'interès general a España, coordinats per Puertos del Estado, han mostrat resiliència. El 2025, el trànsit de mercaderies es va mantenir pràcticament pla amb una lleu caiguda del -0,2%, una dada valorada positivament atesa el complex entorn global. Tot i això, l'inici del 2026 mostra signes de debilitat, amb una caiguda de l'1,3% el primer trimestre.

 

Període	Trànsit de Mercaderies (Tones)	variació Interanual
any 2025	556,6 Milions	-0,2%
any 2024	557,7 Milions	N / A
Q1 2026	133,2 Milions	-1,3%

 

Tot i que les dades del febrer i el març del 2026 mostren certa estabilització, el marc econòmic i geopolític continua sent inestable, amb riscos i amenaces que encara no s'han dissipat.

 

Claus i preguntes freqüents sobre la crisi del transport marítim

 

Com afecta aquesta situació les empreses exportadores i importadores espanyoles?

Les empreses espanyoles s'enfronten a un augment directe dels costos logístics degut a nòlits més cars ia la imposició de recàrrecs per risc. A més, els desviaments de rutes provoquen més temps de trànsit, cosa que genera retards en els lliuraments, possibles trencaments d'estoc i la necessitat de redissenyar les cadenes de subministrament per augmentar-ne la resiliència.

 

Quins són els principals riscos que cal vigilar per a la resta del 2026?

El principal risc és una escalada geopolítica al Estrecho de Ormuz, que tindria un impacte devastador als mercats energètics i al comerç global. Altres factors clau són l'evolució de la política comercial de Estados Unidos, que podria imposar nous aranzels, i la persistència de la inflació, que afecta la demanda global i els costos operatius.

 

Quines alternatives hi ha a les rutes marítimes afectades?

La principal alternativa al Canal de Suez és la ruta que voreja el Cabo de Buena Esperanza en África, encara que és significativament més llarga i costosa. Per a mercaderies d'alt valor o urgents, el transport aeri continua sent una opció, encara que el cost és molt superior. A llarg termini, algunes empreses exploren rutes terrestres com el Corredor Intermedi o la diversificació dels seus centres de producció per reduir la dependència de rutes específiques.