El Pla de Desenvolupament del Port de Sevilla, l'horitzó del qual es fixa l'any 2020, persegueix, i està aconseguint ja, un salt qualitatiu en les infraestructures i serveis oferts. Combina la necessària ambició, motor sempitern del progrés, amb un sentit realista; s'ha de qualificar de sostenible pels seus evidents efectes beneficiosos al Medi Ambient, i de sostingut per la previsió d'uns terminis que es van complint amb exactitud.
Per la nova resclosa passaran vaixells de fins a 216 metres d'eslora i 33,5 metres de màniga, unes dimensions que garanteixen que, al Port de Sevilla, hi podran arribar els vaixells de trànsit transatlàntic que aconsellen les modernes economies d'escala. Aquests grans vaixells es podran construir a les Drassanes de Sevilla i això millorarà les possibilitats de desenvolupament d'aquesta empresa i el manteniment dels seus llocs de treball, així com també influirà positivament en moltes altres empreses instal·lades al Port, que veuran augmentades les seves oportunitats de créixer i crear ocupació.
Els vaixells d'aquestes dimensions, no només possibiliten un desenvolupament sostenible en el sentit economicofinancer del terme, també la circulació d'aquests vaixells ajuda de manera acusada a la protecció del Medi Ambient, ja que els seus cellers són capaços de transportar unes quantitats de mercaderies que, altrament, haurien d'utilitzar mitjans de transport més contaminants.
El projecte presentat perquè el Ministeri del ram pugui emetre el seu informe mediambiental demostra com les obres de dragatge i ampliació de la resclosa tindran un efecte molt limitat sobre la salinitat de les aigües de la ria del Guadalquivir, ja que no provocarà cap desplaçament de l'anomenat tap salí.
Un nou informe d'afecció mediambiental als marges confirma les zones sensibles: Punta del Verd, La Illeta, L'Horcada, Punta Arenilla i Caño la Figuorola comptaran amb una protecció consistent en esculleres que seran de baix impacte visual. Tampoc no es veuran afectats els espais naturals protegits dels Parcs Naturals del Baix Guadalquivir i Doñana. Està prevista, per fi, la ubicació dels abocadors que rebran els llots i els sediments procedents del dragatge i, gràcies a això, tindran el mínim impacte sobre flora, fauna i paisatge i seran restaurats quan acabi la seva vida útil.
El port mostrarà una nova configuració del canal daccés interior de les dàrsenes comercials; 2.000 metres lineals més d'atracament per l'habilitació precisament de noves dàrsenes comercials; i la posada en càrrega de més de 300 hectàrees per a usos portuaris, industrials i logístics. Aquestes i altres accions de modernització de les infraestructures portuàries permetran als nostres molls atendre un trànsit de 12 milions de tones cada any, mantenint les proporcions actuals de trànsit de granels agrícoles i industrials i fent créixer la quota que suposen la mercaderia general i la conteneritzada i les tipologies amb un valor estratègic més accentuat. Però encara n'hi ha més. La imatge final del Port de Sevilla el 2020 contempla una segona resclosa, la prolongació de la dàrsena de la Cambra i la incorporació de 200 hectàrees més a la zona de Copero, que permetrien manipular fins a 20 milions de tones anuals.
Avançant a la fotografia futura del Port de Sevilla, ens trobem amb un enorme desenvolupament al plànol logístic que ja s'ha inaugurat amb els començaments dels treballs de construcció de la nova Zona d'Activitats Logístiques (ZAL) a la zona del Batán. L'àrea que estarà totalment especialitzada en aquests usos tan específics, amb 26 noves hectàrees de superfície, 120.000 metres quadrats de naus i 1.600 nous llocs de treball, són xifres que resumeixen una actuació per a la qual no caldrà esperar a data tan llunyana com el 2020; de fet serà el 2007 quan la ZAL estigui totalment operativa.
Per al 2020 es preveu que estiguin acabades les obres d'execució de la SE-40, la nova ronda de circumval·lació de Sevilla, amb els corresponents accessos directes a les circumval·lacions portuàries.
De moment, la feina per aconseguir que la fotografia del 2020 es faci realitat ha aconseguit que ja puguem parlar d'un Nou Port, agent més actiu de la millora mediambiental del seu entorn i un nou motor encara més potent per al desenvolupament de Sevilla i de la seva àrea metropolitana. ::
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
