Fotografia d'arxiu lliure de drets creada per Finn Mund a Unsplash.
Crisi a l'Orient Mitjà
Un bloqueig naval nord-americà a l'Estret d'Ormuz ha aturat gairebé completament les exportacions de cru de l'Iran, i ha aconseguit el que anys de sancions no van aconseguir. Aquesta paràlisi, que asfixia les finances de Teheran, genera danys col·laterals als mercats globals, elevant la prima de risc del petroli i els costos logístics per a l'economia espanyola.
Per primera vegada des que hi ha registres fiables, Irán no ha aconseguit exportar volums significatius de cru a través del Estrecho de Ormuz. Un bloqueig naval implementat per Estados Unidos des del 14 de juliol, en el marc del conflicte que les dues nacions mantenen des de fa sis mesos, ha aconseguit tallar d'arrel una de les principals fonts de divises de Teherán, un objectiu que anys de sancions econòmiques no havien aconseguit materialitzar amb aquesta contundència.
A diferència de campanyes de pressió anteriors, on el cru iranià sempre trobava rutes alternatives per arribar als seus compradors, el bloqueig actual ha interromput completament el flux de nous carregaments cap a China, el seu únic client a gran escala. Segons dades de les firmes d'anàlisi de primeres matèries Kpler, Vortexa y TankerTrackers.com, cap petrolier amb cru iranià ha aconseguit transitar amb èxit l'estret des de mitjans de juliol. Les vendes de Irán es limiten ara a les reserves que mantenia en vaixells d'emmagatzematge flotant a Asia, uns inventaris que no pot reposar.
Les xifres evidencien el col·lapse. A l'agost, Irán va carregar entre 220.000 i 255.000 barrils diaris de cru i condensat, una caiguda dràstica des dels aproximadament 740.000 de juliol i els prop de 2 milions de barrils diaris que feia una mitjana del març. «Ni tan sols a l'apogeu de les sancions de màxima pressió el 2019-2020 els fluxos de sortida van caure a gairebé zero durant un període tan sostingut com ho han fet des de mitjans de juliol», va afirmar Claire Jungman, Analista de Vortexa.
Impacte macroeconòmic i repercussions per a Espanya
L'asfíxia de les exportacions està drenant una de les artèries econòmiques de Irán, empenyent el govern a una possible monetització del dèficit que dispararia encara més la inflació, ja estimada pel FMI gairebé el 70% per a aquest any. L'administració del president Donald Trump en Washington ha intensificat la pressió diplomàtica, amenaçant amb penalitzacions els països que mantinguin relacions comercials amb Teherán.
Aquesta tensió, que ja es reflecteix als preus del cru Brent de referència en Europa, genera un impacte directe a l'economia espanyola, encara que aquesta no sigui importadora de cru iranià. El principal efecte és l'augment de la prima de risc geopolític al mercat energètic global, cosa que encareix els costos per a tota la indústria. Per a les empreses espanyoles, la militarització d'una de les rutes marítimes més importants del món es tradueix en un increment de les primes de les assegurances de transport i en una incertesa logística més gran. Ports estratègics com el de Algeciras o Valencia, claus per al comerç internacional espanyol, es veuen afectats per la reorganització de rutes i els costos associats a la crisi en Oriente Medio.
Logística del bloqueig i reserves flotants
El bloqueig nord-americà no cobreix tota la costa iraniana, sinó que es concentra en un punt estratègic més al sud, entre el Golfo de Omán i Mar Arábigo, on l'Armada de EEUU inspecciona els vaixells. Segons Samir Madani, Cofundador de TankerTrackers.com, Irán té actualment 29 petroliers amb 36,11 milions de barrils de cru atrapats dins l'estret.
Encara que el cru iranià dels magatzems flotants asiàtics segueix disponible per a China, els volums són cada vegada menors i no hi ha subministrament fresc que els reemplaça. «China pot prendre el que estigui flotant a la zona, però això és tot ara com ara», assenyala Madani. Un cop buits, els petroliers no poden tornar als ports iranians a causa del bloqueig, quedant encallats a alta mar. Vortexa estima que 27 d'aquests vaixells sancionats es troben actualment esperant sense càrrega davant de les costes de Sri Lanka, incapaços de tornar al seu origen. La situació ha creat un coll d'ampolla logístic que, a la pràctica, ha aturat la maquinària exportadora d'un dels productors més grans de la OPEP.
Taula de redacció continuada d'Empresa Exterior. Equip especialitzat en el monitoratge en temps real i la redacció de la informació diària d'última hora sobre els mercats internacionals, garantint l'actualització constant de l'actualitat B2B.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
Proveïdors de serveis del negoci internacional
ABANCA
ABANCA ABANCA es posiciona com una entitat financera clau per al teixit empresarial, oferint un… llegir més...
Banc Sabadell
Banc Sabadell Banc Sabadell, amb més de 140 anys d'història, es posiciona com un… llegir més...
Banco Santander
Banco Santander El Banco Santander es posiciona com un soci estratègic per a empreses que busquen… llegir més...