El vaixell «Dalbeattie» va ser el primer a realitzar operacions de càrrega al nou port del Musel que, aleshores, el febrer de 1907, estava en plena construcció. Aquell vaixell va carregar mineral de ferro a la primera alineació de Ribera, on encara no hi havia mitjans de càrrega, per la qual cosa la mercaderia va arribar per ferrocarril de Carreño fins a la segona alineació, on s'estava construint el carregador Los Calderos i allí va ser descarregat a mà i transportat manualment fins al vaixell mitjançant brigades al cistell.
Aquests dies, el port de Gijón celebra el seu centenari, encara que la seva història es remunta més enrere, fins a mitjans del segle XIX. El 19 de març de 1865, mitjançant Reial Ordre, es va aprovar la construcció d'un port de refugi al vessant est del cap de Torres, a la zona anomenada El Musel. Gairebé tres dècades després, a l'abril de 1892, es van adjudicar les obres del dic Nord al contractista Lázaro Ballesteros per 10.596.347,95 pessetes, i el 1897 es va adjudicar el moll de Ribera per 2.865.000 pessetes a Antonio Arango. Totes les obres corresponien al projecte que el 1891 va redactar l'Enginyer de Camins Francisco Lafarga per a la construcció del gran dic d'abric de 1.051 metres de longitud (Nord) i d'un moll de Ribera de 1.270,70 metres de llarg i 5 de calat. Aquell projecte contemplava que el tram corb del dic Nord també fos moll d'atracament, per a la qual cosa es projectava amb una amplada de 18 metres.
El Sindicat Asturià, autèntica llançadora del port
Les obres van patir molts retards per la descoordinació dels dos contractistes, així que els empresaris miners i siderúrgics asturians van decidir erigir-se en promotors i executors de la nova infraestructura portuària. Va néixer d'aquesta forma, l'agost de 1900, el Sindicat Asturià del port d'El Musel, sota la presidència de Luis Adaro, director de la Fàbrica de Mieres, que va assumir la realització de les dues obres i va nomenar-ne director l'enginyer de Camins Alejandro Olano, que es van escometre en dures condicions: les escases.
Els progressos als dos molls des que el sindicat es va fer càrrec de les obres van ser evidents. El 1907 la primera part del dic construït oferia la longitud i l'abric necessaris per permetre les primeres operacions de càrrega i descàrrega. Les empreses locals, fins aleshores molt limitades per les condicions del port local, van començar a aprofitar les noves instal·lacions. Alhora que les obres del port avançaven, les empreses mineres i siderúrgiques venien promovent la construcció de ferrocarrils per transportar els minerals i el carbó fins als nous molls per a la seva exportació.
El pas que va convertir El Musel en un modern port comercial va ser la concessió al Ferrocarril de Langreo, el 1905, per a la construcció i explotació de la via fèrria i de dues grues elèctriques als primers 385 metres. El dia de la inauguració dels mitjans mecànics de càrrega i descàrrega, el 12 de juliol de 1907, es va embarcar carbó al vapor Jovellanos.
El present, preparar-se davant de les necessitats futures
Avui, el Port de Gijón és el primer port graneler del sistema portuari espanyol i manté un trànsit anual de 20 milions de tones. D'aquests, 16 milions són descarregats a través de la terminal de granels sòlids EBHISA. i, precisament aquesta terminal, que va ser dissenyada el 1992 per descarregar un màxim de 12 milions de tones i ha anat millorant les seves instal·lacions fins a atendre actualment 17 milions de tones a l'any. Les previsions de trànsit de mineral de ferro i carbó per al 2010 se situen en 20 milions de tones, desbordant la capacitat actual. Per això, l'Autoritat Portuària va considerar indispensable l'ampliació de l'enclavament per satisfer les necessitats dels seus clients, adaptar-se a la demanda futura i servir per modernitzar la indústria asturiana. El projecte dissenyat consisteix en l'execució d'un nou dic d'abric, que partint del Cap de Torres i amb una longitud total de 3.834 mi tres alineacions amb tipologia estructural diferent, conformarà una dàrsena de 140 hectàrees d'aigües abrigades. També comprèn la construcció d'un moll a la part Nord de la dàrsena de 1.250 m de longitud, amb calats de fins a 27 metres i amplada superior a 400 que permet l'atracament simultani de tres bulkcarriers de 230.000 TPM i 20 m de calat. La nova terminal de granels sòlids que s'implantarà en aquestes instal·lacions disposarà d'una capacitat de descàrrega superior als 25 milions de tones.
Dubtes sobre aquesta notícia?
Parla amb Coexia, la IA del sector exterior
